唯一無二のライド感。クッション性が高いのにグラつかないNIKEの厚底シューズ

ダイエットや健康維持、ストレス発散。ランニングを始めようとする動機はさまざまですが、いざ走ろうと思ったときに迷うのがシューズ選び。

ケガなく快適に走るには、着地衝撃を緩衝するクッション性、接地時のブレを抑える安定性が不可欠ですが、「ナイキ ボメロ 18」（メンズ／ウィメンズ）はビギナーランナーに積極的におすすめできる機能を備えたシューズです。

「ボメロ」ってどんなシューズ？

レーシングシューズを除く、ナイキのロードランニング用シューズは、反発性を重視した「ペガサス」、安定性を重視した「ストラクチャー」、クッション性を重視した「ボメロ」という3つのシリーズに分けられています。

そのアイコンモデルはいずれもビギナーランナーを支える機能を備えていますが、よりクッション性にフォーカスしているのが「ボメロ」シリーズというわけです。

シリーズ史上最高のクッション性を備えたシューズとして登場した「ナイキ ボメロ 18」。スタックハイト（ソールの厚さ）は、踵部が46mm、前足部が36mmで、前作よりも6mm厚く、ボメロ史上最厚となっています。

ミッドソールはズームX フォームとリアクトX フォームの2層構造。ミッドソールのトップ、足裏のすぐ下にズームXフォームが、ボトム部分にリアクトX フォームが採用されています。

ズームX フォームは、ナイキのトップレーシングモデルにも使われている軽量で反発性に優れた素材。リアクトX フォームは、「ナイキ ペガサス 41」などにも使われている素材ですが、「ボメロ」シリーズに使われるのは初めてのこと。ランナーにマキシマム クッショニングをもたらし、ロードランニングを快適にすることを目指して作られたシューズゆえの厚さと素材選定なのでしょう。

また、着地から蹴り出しまでのスムーズな重心移動をサポートするために、踵から爪先までがロッキングチェアの脚のようなカーブ構造になっているのもポイントです。

「ナイキ ボメロ 18」は、一目見ればすぐわかる厚底モデル。ソールの底面積が広くとられていることもあり、ミッドソールは大ボリューム。シューズ自体大きく見えます。アッパーはエンジニアードメッシュ製。長い距離を走ることを想定しているからか、しっかりと通気性がある感じです。

足を入れると、まず感じるのはソフトなクッション感。これは足裏のすぐ下に位置しているズームX フォームの効果だと思われます。

シリーズ史上最高のクッション性を実現しているということで、フカフカのライド感を想像していたのですが、走り心地はイメージとかなり違っていました。クッション性自体は高いと思うのですが、深く沈み込むような感覚はなく、フカフカもフワフワもしておらず（しつこいようですがクッション感はあるんです）。

柔らか過ぎない、クッション性と安定性のバランスがとれた、とても走りやすいシューズでした。着地から蹴り出しまでの重心移動もスムーズに行え、もっさり感はありません。

厚底のハイクッションシューズは近年のトレンドではありますが、あまりにクッションに寄せ過ぎると、着地時のブレやグラつきが気になるもの。そしてブレやグラつきは、膝や腰の負担増にも繋がります。

その点、「ナイキ ボメロ 18」は、着地衝撃を緩衝しながらも、柔らか過ぎず、ビギナーランナーの最初の１足としてかなりおすすめのシューズです。

中級以上のランナーにとっては、LSD（長い距離をゆっくりと走る）トレーニングや、レース後のリカバリージョグなんかには、もってこいのシューズなのではないかと思います。

とにかく快適に走りたい。そんな人にはぜひ一度「ナイキ ボメロ 18」を試してみてもらいたいですね。

Photo: 神津文人